Pro hru IL-2 Sturmovik existuje mnoho doplňků. Rozhodl jsem se tedy pokračovat v sérii článků o této hře. Zde vám řeknu, jak bez problémů vzlétnout a jak přistát, a jak zachránit život vašeho virtuálního pilota, i když je letadlo důkladně poškozeno a je příliš pozdě na skok. Článek je určen pro pokročilé hráče, ale domnívám se, že by tato informace zajímala i veterány této hry.
Je to nutné
Stejně jako minule: počítač, hra „IL-2 Sturmovik“na motoru „Forgotten Battles“(je možná i „Platinová kolekce“), laserová myš (prostě ne na baterie !!!), hodně volného času, trpělivosti a nervů
Instrukce
Krok 1
Vzlétnout.
Zdá se, že s odletem je vše jednoduché … Ačkoli musíte důkladně zazubit zuby a snažit se udržet letadlo na dráze. Je to všechno o točivém momentu motoru. Pokud jste se již pokusili vzlétnout na Mistelu v jedné ze samostatných misí, pak jste to pravděpodobně pocítili - „co ne“se snaží zorat letiště a vzlétnout s ním a letem „poslů“letících kolem. Abyste tomu zabránili, musíte použít svislé kormidlo. Samozřejmě můžete odříznout oříznutí, ale k tomu musíte přiřadit klíče v nastavení hry a s ořezáváním není tak snadné se vypořádat. Existuje jednodušší způsob. V nastavení řízení zkontrolujte následující položky: „Kormidlo vlevo“, „Střed kormidla“, „Kormidlo vpravo“. K těmto akcím přiřaďte tlačítka „,“. “„/“. V nabídce „Obtížnost“nastavte „Snadné“a ručně přepněte přepínače „Vzletové přistání“, „Zranitelnost“, „Realistické přistání“. Nyní přejdeme k části „Oddělit úkoly“a vybereme si libovolný úkol, který se nám líbí (jen nevylétávat z letadlové lodi - to je pro nás jako Goette velká poezie!). Půjdeme dovnitř a začneme (klávesa i). Většina motorů obvykle otáčí kloubovým hřídelem ve směru hodinových ručiček vzhledem k pilotovi, takže letadlo bude driftovat doprava. Zapněte vzhled pomocí tlačítka F2. Pustíme klapky (dvakrát stiskneme „v“). Uvedeme motor na plné otáčky (podržet =) a ukazováčkem pravé ruky (vpravo!) Podržíme tlačítko „,“. Volant se pomalu nakloní doleva a nevrátí se do původní polohy. Jakmile je letadlo v rovině, stiskněte "." a vrátit se k ovládání letadla. Pokud je konec pruhu blízko a váš „kus duralu“ještě z pruhu nesejde, pomozte mu vodorovnými kormidly. Když jste ve vzduchu, počkejte, až vaše letadlo začne očividně otáčet nosem, a sejměte podvozek. Poté postupně sklopte klapky (tlačítko „F“jediným stisknutím zatáhne klapky o jednu pozici (s výjimkou některých letadel, která mají pouze přistávací polohu klapek)). Tady jste na obloze! Byl to vzlet. Nyní zvažte přistání.
Krok 2
Přistání na letišti.
Tady se hodí starý dobrý „Simple Editor“. Jdeme do editoru, okamžitě odstraníme protiletadlová děla v položce „Obrana“, v položce „Cíl“vybereme „Přistávací plochy“. Nemusíte nic měnit!.. kromě letadla, samozřejmě.
Vybíráme jakoukoli kartu, kromě „Krymu“. Proč? Zkuste se na této mapě přiblížit nepřátelskému letišti a tucet tanků, několik protiletadlových děl a kulometů donutí vaše letadlo nouzově přistát;) Pokud máte problémy se zrakem nebo máte potíže s rozlišením odstínů bílé, pak nedoporučuji ani mapu „Moskva-zima“- riskujete, že letiště vůbec nenajdete! Karta „Okinawa“je ideální, ale někteří ji nemají, takže budeme studovat v metropolitní oblasti Smolenska. Nyní potřebujeme letadlo s robustním podvozkem. Prakticky jsem dokázal, že se jedná o všechny modely Ju-87, Il-2, italské letouny CR.42, G.55, MC 202, MC 205, Gladiator Mk. I, různé Sifiry a Spitfiry.
Takže odjezd. Vaše letadlo je asi pět kilometrů od nepřátelského letiště, na kterém přistaneme. Uděláme to pomocí stejného pohledu druhé osoby F2. Pás je umístěn kolmo k našemu kurzu. Odbočíme doleva (alespoň můj pruh je napravo od letadla). Sledujeme pás myší. Jakmile nás to dohnalo, prudce na něj s poklesem zatočíme a nastavíme tah motoru na 30%. Pustíme klapky do přistávací polohy (tři Vs), pomocí kormidel srovnáme letadlo podél dráhy. Nyní sledujeme rychlost. U Junkers, Spitfires a Seafires to musí být minimálně 180 km / ha ne více než 220 km / h. Pro IL-2 je přípustná přistávací rychlost asi 170-220 km / h. S „Italy“je lepší neriskovat a udržovat rychlost přibližně 200 kilometrů za hodinu. U gladiátorů by měla být přistávací rychlost v rozmezí 150-200 km / h. Při sestupu opatrně vytáhněte letadlo výtahy. Pokud letadlo začne „propadávat“a z vašich manipulací s kormidlem jeho křídla opustí kondenzační stopu, naléhavě přidejte plyn tlačítkem =. Pokud vaše letadlo naopak tvrdohlavě strká nos k obloze, mírně snižte plyn tlačítkem -. Měli byste letět dobře nad přistávací dráhou. 500 metrů před startem RWY sklopte přistávací zařízení (není nutné pro Junkers a CR;)) a nechte letoun sklonit příď. Zamiřte na začátek dráhy a srovnejte letadlo s horizontem, jak se přibližujete. Nakonec se váš clunker dotkne pruhu shasis. Poté nastavte tah motoru na nulu a pomocí svislého kormidla udržujte letoun na dráze. Když sklopí ocas, podržte „šipku dolů“- zvednutá kormidla zpomalí pohyb letadla. To je samozřejmě ideální přistání, ale v našem případě může letadlo „dát kozu“více než kulomet NSV „Cliff“! Když se letadlo odrazí, prudce sklopte nos a poté ostře zarovnejte. Pokud budete mít štěstí, letadlo se už nebude odrážet a pokud nebudete mít štěstí … S jistotou neskočí!
Krok 3
Bonus - nouzové přistání;) Přistání na zemi.
V „Simple Editor“jsme dali stejné hodnoty (pokud jste hru opustili), ale ve sloupci „Target“vybereme „No“. Nyní nás zajímají letadla s robustními trupy - vyberte si jedno ze seznamu. Mohu doporučit následující letadla: P-39, I-153, LaGG-3 (nejen RD), Supermarine Spitfair Mk. V, TB-3, Bf-110, Bf-109Z, MiG-3, Ju-87, CR. 42, Il-2, Pe-2.
Seznam zdaleka není úplný, jedná se o letadla, na kterých jsem sám opakovaně a úspěšně provedl nouzové přistání na podvozku (!). Je třeba poznamenat, že I-153 a CR.42 po "koze" bez účasti motoru je téměř nemožné přistát na podvozku, mají také další nepříjemnou vlastnost - po dotyku podvozku s jakoukoli výraznou nerovností krajina během běhu, orat půdu nosem, IL-2 často zlomí volant při skoku, Junkers mají extrémně silné vzpěry podvozku a pevné tlumiče nárazů (pokud existují), P-39 má „nekonvenční „uspořádání volantu - je umístěno v přídi letadla, jako u moderních stíhaček, u Bf-110, pokud sedí na břiše, první věc, kterou se motory rozsvítí a vyskočí z gondol. Pokud motory vystřelily, ale nevypadly, měli byste okamžitě vystoupit z letadla (pro ty, kteří to ještě nevědí, stiskněte současně Ctrl a E). Totéž platí pro všechna ostatní letadla.
Stiskněte tedy „Odjezd“a okamžitě vypněte motor (nebo motory). Z pohledu druhé osoby hledáme čistý a prostorný trávník (přesně trávník, ne bramborové pole !!!). Plánujeme v kruhu a zaměřujeme se na pohodlné místo přistání. Pokud jste nad řekou, zkuste přistát blíže k vodě, protože dále od pobřeží se krajina zvedá nad údolím řeky a k přistání v tomto úhlu musíte být skutečným esem. Uvolnit podvozek nebo neuvolnit - zde záleží na vašem uvážení. „Shtukas“, italský dvojplošník a TB-3 vám však nenechají na výběr;) Vyrovnáme na obzoru a uvolníme klapky do přistávací polohy. Pozornost! I-153, TB-3 a stejná italština nemají žádné klapky! Pokud sedíte na břiše, pak je vše jednoduché. Počkejte, až rychlost klesne na maximální přistávací rychlost (její přibližné hodnoty pro letadla různých typů byly uvedeny výše) a pomalu, jeden metr blíže k zemi. Letadlo se dotýká břicha země, rozbíjí vše zbytečné, ale pilot v kokpitu je živý a zdravý! Pokud se rozhodnete přistát na podvozku, musíte být ještě opatrnější. Pokud přistanete příliš náhle, letadlo buď odlomí podvozek a vybuchne, nebo „dá kozu“, což také není příliš příjemné. Jde samozřejmě jen o surovou emulaci nouzové situace v letadle. V originále mohou nepřátelské dělové granáty vytvářet otvory v křídlech letadla o velikosti kola automobilu, křidélka, kormidla, klapky nebo odlomení tahu. Dokonce jsem měl případ, kdy sestřelený bombardér, který se náhodně točil, odtrhl konec křídla mého hurikánu. Letadlo zůstalo za letu, dokonce jsem byl schopen sestřelit další bombardér a vrátit se na letiště! Takže cvičte a vyvozujte závěry.
